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，运输部分物资到南非河中地区，但基本上不会影响定期航班的运行。
交河地区与葡属巴西及非洲对岸的联系，基本上也是他们对主要的经济活动了。没办法，他们的地理位置有点尴尬，太过远离东岸的核心区域了。在东属巴西部分的经济非常一般的情况下，他们根本没有选择，只能通过转口贸易的形式对外发展，获取供本地区发展的大笔资金。这就是边缘化地区的无奈，也是他们发展的最大难处。
交河地区也不是没有想过其他发展的路子，向内陆地区拓展就是其中之一。为此，他们还特地花费大笔资金，组织民兵和忠国*军、保国*军等雇佣军，清剿内陆地区的原住民，然后设立了多个定居点，分别是：位于后世布拉年小镇附近的柳陈乡、位于后世里奥·杜普拉杜小镇附近的鲁陈乡、位于后世巴廷加小镇附近的辟展乡、位于后世克里索利塔小镇附近的鸿雁乡、位于后世特奥菲卢·奥托尼小城附近的若羌乡、位于后世卡洛斯·沙加思小镇附近的建隆乡、位于后世新奥里藏特小镇附近的乌什乡、位于后世瓦拉达里斯州长市附近的库车乡、位于后世佩纳顾问城附近的达干乡、位于后世伊帕廷加小城附近的阿术乡、位于后世马纽阿苏城附近的浮图乡、位于后世穆尼斯弗雷里小镇附近的果勒乡，一共十二个定居点，前后安置了超过两万名移民过去经营。
两万人，对一个地处偏远的交河地区来说，当真不是什么小数目。考虑到如今人口分配的重心在潘帕、在拉普拉塔新得之地，那么两万人几乎就是交河地区好几年分到的新来移民的总和了。因此这么一笔投下去，确实是大气魄，但效果看起来却不怎么好。
十二个新设定居点，目前基本上是以农林牧渔为主，且和内陆地区森林里的印第安人纠缠不清，日子过得十分艰难。交河地区行署甚至每年都要从财政上进行大笔补贴，才能堪堪维持住这些定居点的存在及小幅发展。也就是说，这十二个新定居点几乎已经成了全地区四县十九乡（镇）的一个沉重的负担，导致他们自己的发展进程都被严重拖慢了，看起来实在有些得不偿失。
做出发展内陆决策的上一任地区行署专员拍拍屁股回中央部委任职了，但遗留下来的这个坑还得新一任领导班子来填。他们也没什么好的办法，只能一边继续补贴，希望其尽快自给自足，一边挖空心思找其他的发展方向。而加强与葡属巴西及海对岸非洲地区的贸易联系，似乎就是他们目前定下来的大的方向。
这似乎很不错。在全蒸汽动力船已经开始越来越多出现的当下，横渡大西洋不再是令人色变的勇敢者的游戏，运输效率的提升自不必待言。那么这样一来，空间感被拉近的两块大陆之间理应迸发出更大的贸易火花，作为这个方向的早期开拓者，交河地区获得其中一块最大的蛋糕，好像也是顺理成章的事情。
但世间的事情从来就没那么简单！库尔兰、葡萄牙受限于自身的人口和经济规模，注定了他们无法在新库尔兰和安哥拉等地搞出多大的动静。尤其是库尔兰公国，全国不过才几十万人，即便拼了命地移民，也没法让新库尔兰诸殖民城镇的人口和经济在短期内获得巨大的发展。更让人担心的是，如今中欧、东欧局势太平，人民不说安居乐业，但至少也不会活不下去，因此人们的移民倾向大大减弱，这对于库尔兰公国来说是一个非常不利的消息。
所以，综合这些因素来看后，要想大口吃到这份贸易大蛋糕，交河地区似乎还必须有一点耐心，即等待对方发展起来。不然的话，怕是也无法攫取到太多的利益。你从现在横渡大西洋的蒸汽船三个月一班就知道了，什么时候改成一月一班甚至周期更短，这才是这条贸易航线彻底成熟的标志。
交河地区的领导班子也不是认识不到这一点。但他们是真没办法，内陆地区的开销实在太大，逼得他们只能把目光转向海外。非洲大陆也不行的话，就搞加勒比海！反正咱们交河港也是离加勒比海最近的一个本土大港了，在全蒸汽动力船越来越流行后，航线也会大大缩短，变得更有优势。
边缘地区的发展，只能不断钻营想办法了，不然怕是要和南锥火地岛那块更偏远的地方一样，慢慢沉沦了吧！
，运输部分物资到南非河中地区，但基本上不会影响定期航班的运行。
交河地区与葡属巴西及非洲对岸的联系，基本上也是他们对主要的经济活动了。没办法，他们的地理位置有点尴尬，太过远离东岸的核心区域了。在东属巴西部分的经济非常一般的情况下，他们根本没有选择，只能通过转口贸易的形式对外发展，获取供本地区发展的大笔资金。这就是边缘化地区的无奈，也是他们发展的最大难处。
交河地区也不是没有想过其他发展的路子，向内陆地区拓展就是其中之一。为此，他们还特地花费大笔资金，组织民兵和忠国*军、保国*军等雇佣军，清剿内陆地区的原住民，然后设立了多个定居点，分别是：位于后世布拉年小镇附近的柳陈乡、位于后世里奥·杜普拉杜小镇附近的鲁陈乡、位于后世巴廷加小镇附近的辟展乡、位于后世克里索利塔小镇附近的鸿雁乡、位于后世特奥菲卢·奥托尼小城附近的若羌乡、位于后世卡洛斯·沙加思小镇附近的建隆乡、位于后世新奥里藏特小镇附近的乌什乡、位于后世瓦拉达里斯州长市附近的库车乡、位于后世佩纳顾问城附近的达干乡、位于后世伊帕廷加小城附近的阿术乡、位于后世马纽阿苏城附近的浮图乡、位于后世穆尼斯弗雷里小镇附近的果勒乡，一共十二个定居点，前后安置了超过两万名移民过去经营。
两万人，对一个地处偏远的交河地区来说，当真不是什么小数目。考虑到如今人口分配的重心在潘帕、在拉普拉塔新得之地，那么两万人几乎就是交河地区好几年分到的新来移民的总和了。因此这么一笔投下去，确实是大气魄，但效果看起来却不怎么好。
十二个新设定居点，目前基本上是以农林牧渔为主，且和内陆地区森林里的印第安人纠缠不清，日子过得十分艰难。交河地区行署甚至每年都要从财政上进行大笔补贴，才能堪堪维持住这些定居点的存在及小幅发展。也就是说，这十二个新定居点几乎已经成了全地区四县十九乡（镇）的一个沉重的负担，导致他们自己的发展进程都被严重拖慢了，看起来实在有些得不偿失。
做出发展内陆决策的上一任地区行署专员拍拍屁股回中央部委任职了，但遗留下来的这个坑还得新一任领导班子来填。他们也没什么好的办法，只能一边继续补贴，希望其尽快自给自足，一边挖空心思找其他的发展方向。而加强与葡属巴西及海对岸非洲地区的贸易联系，似乎就是他们目前定下来的大的方向。
这似乎很不错。在全蒸汽动力船已经开始越来越多出现的当下，横渡大西洋不再是令人色变的勇敢者的游戏，运输效率的提升自不必待言。那么这样一来，空间感被拉近的两块大陆之间理应迸发出更大的贸易火花，作为这个方向的早期开拓者，交河地区获得其中一块最大的蛋糕，好像也是顺理成章的事情。
但世间的事情从来就没那么简单！库尔兰、葡萄牙受限于自身的人口和经济规模，注定了他们无法在新库尔兰和安哥拉等地搞出多大的动静。尤其是库尔兰公国，全国不过才几十万人，即便拼了命地移民，也没法让新库尔兰诸殖民城镇的人口和经济在短期内获得巨大的发展。更让人担心的是，如今中欧、东欧局势太平，人民不说安居乐业，但至少也不会活不下去，因此人们的移民倾向大大减弱，这对于库尔兰公国来说是一个非常不利的消息。
所以，综合这些因素来看后，要想大口吃到这份贸易大蛋糕，交河地区似乎还必须有一点耐心，即等待对方发展起来。不然的话，怕是也无法攫取到太多的利益。你从现在横渡大西洋的蒸汽船三个月一班就知道了，什么时候改成一月一班甚至周期更短，这才是这条贸易航线彻底成熟的标志。
交河地区的领导班子也不是认识不到这一点。但他们是真没办法，内陆地区的开销实在太大，逼得他们只能把目光转向海外。非洲大陆也不行的话，就搞加勒比海！反正咱们交河港也是离加勒比海最近的一个本土大港了，在全蒸汽动力船越来越流行后，航线也会大大缩短，变得更有优势。
边缘地区的发展，只能不断钻营想办法了，不然怕是要和南锥火地岛那块更偏远的地方一样，慢慢沉沦了吧！